极目新闻首席记者 潘锡珩
通讯员 苏文睿 陈龙
“李根铨上峰提钩，朱登辉确认牵出。”“明白。”
5月3日上午8时15分，在宜昌车务段枝江站，刚接完班的00后连结员李根铨和他的伙伴们就接到了调车作业任务。
枝江站是焦柳铁路线上的一个二等编组站，担负着大量电煤、粮食、化肥等重要民生物资的到发、解编任务。这一天是“五一”假期第三天，尽管下着雨，但李根铨和同事们依然像往常一样穿梭在车流密布的股道里，将一车车重要民生物资编组成列，让货物源源不断运向全国各地。
连结员是铁路工作里最危险、最辛苦的工种之一，他们每天要弯腰数百次，步行2万步以上，在股道中“穿针引线”，将车辆重新排列组合在一起，被车站职工形象地称为列车“编程师”。
“减12脱钩！”11时18分，枝江车站驼峰平台上传来李根铨的联控声。“咣当”一声响，李根铨瞄准时机，利落的提开车钩，一边跟着车辆小跑护钩，一边与机车司机和调车长联控。
据介绍，这趟解体的列车装的是枝江本地生产的化肥，将在枝江站编组成列发往贵州。眼下全国春耕生产虽已基本结束，化肥产量也逐步回落，但云贵及两广地区的工业用肥却仍然居高不下。枝江是全国化肥生产的重要基地，该站与企业建立24小时沟通协调机制，提前掌握企业化肥运输需求，确保化肥专列快解快编快发，满足企业工业用肥需求。
12时10分，41033次列车编组完毕，李根铨擦去额头上的雨滴，留下一道黢黑的手印。他和伙伴们来不及休息，又急急忙忙编组下一趟列车。
