极目新闻记者 吕锐
摄影记者 宋枕涛
通讯员 曾斯 袁永华
作业人员采用钢轨仿型打磨机对轨道精细打磨
4月25日，武汉地铁11号线三期江安路站至紫阳湖站区间铺轨现场，正火车高频加热发出阵阵轰鸣声，打磨机打磨钢轨火光四射……近百名作业人员各司其职，平稳有序地进行着铺轨工作。武汉地铁股份公司一级项目经理王振洋介绍，武汉地铁11号线三期共铺轨4.48千米，铺道岔3组，占铺轨总量一半。
作业人员对焊轨接头粗打磨
从紫阳湖站地面来到位于地下18米深的铺轨区间，王振洋介绍，由于作业面相对狭小，项目部采取流水线作业，左右线百余名作业人员分成轨道运输、组装、吊装、浇筑、打磨、精调等小组，分工负责、多点开花，以每天100米的速度向前推进。
在左线，极目新闻记者看到，地铁专用平板车将25米的轨排顶送到作业现场，由铺轨门吊将轨排铺入道床后，10余名作业人员迅速调整轨道几何尺寸、浇筑混凝土，使之形成整体道床轨道，随后由焊轨机将钢轨接缝焊接成一个整体。
焊缝外观验收
在右线，作业人员对先期已完成铺设的轨道，采用电正火车将钢轨焊缝加热至900℃，淬火后使得轨头接缝强度保持一致。紧接着采用砂轮机和钢轨仿型打磨机对焊缝轨头顶面、侧面、轨底进行打磨。最后，通过超声波探伤检测，确保焊轨接头合格率达到100％合格。
作业人员采用超声波对焊接的轨道探伤检测
王振洋介绍，轨道铺设调试后轨面平整度需要精确到1毫米以内，这样做的目的有两个，一是确保列车行驶安全；二是确保乘客乘坐的舒适。
目前，区间铺轨、隧道盾构、车站装修等作业同步进行。为确保施工安全和质量，武汉地铁质量安全监察部工程师根据进度，每周一次徒步对作业完成的情况进行检查，存在的问题当场指出，以便及时整改。
作业人员采用电正火车为钢轨焊缝加热，确保两侧轨头强度达到一致
工程师杨冬从11号线三期开工，他就一直负责该条线路的质量和安全。他称，盾构区间距离长江最近距离为600米，地下水丰富。21日9时，从进入隧道，他手持电筒，逐幅检查盾构管片的拼装情况，特别是洞门处、联络通道等管片接头处施工质量，现场发现问题，现场提出解决的办法。徒步两个小时，杨冬和施工单位项目经理行走了一站两区间。他称，每次检查完后，他们将形成台账，下周再来检查整改情况，只到问题得到解决才能销号。
工程师杨冬检查隧道管片拼装质量
检查完紫阳湖站至江安路站区间，再来到江安路站地面，杨冬一刻没耽误，随即检查项目部的防汛物资，对照清单，他让现场应急队员一件件指出实物。同时查看了针对车站和区间制定的防汛处置预案。他称，随着武汉进入汛期，防汛不能打无准备之仗，只有现场安全的措施一件件落实到位了，施工才能放开手脚大干。
武汉地铁11号线三期首开段工程全长约4公里，全为地下线，起于武昌火车站，在复兴路西侧地块设置紫阳湖站，在江安路设置终点站江安路站。线路建成通车后可有效缓解白沙洲地区的交通拥堵状况，为周边市民出行提供便利。
